员工很可能会办理离岗,或者是被调到其他的企业任职,争取一个员工都没有,全部使用机器人替代。
无人出租车最关键的自然是人工智能技术,其他的技术其实并没有多么的高端,他旗下的企业都有相应的技术和产品。
所以他需要考虑的是,无人出租车是自己生产,还是交给神龙汽车公司生产,之所以纠结这个问题,肯定是有原因的。
目前神龙汽车公司可以说是在国内汽车制造领域一家独大,在海外汽车市场也是稳坐钓鱼台,势力已经稳固。
这种局面是好是坏,目前还无法判断,只是他觉得这种局面时间长了,不一定就是好事,做一些必要的措施,他觉得还是非常有必要的。
玄天科技公司涉及汽车制造,不在于和神龙汽车公司争夺市场,而是想要给神龙汽车公司一定的压迫力,让他们要有一定的危机意识,别沉浸在现有的辉煌成绩当中。
玄天科技公司的存在,以及掌握的技术层次,他旗下的企业都有一定的认识,如果迫使玄天科技公司正面和他们竞争,就意味着他们彻底要输了。
而正面竞争的开启,就意味着老板对他们的发展很不满意,希望通过外部压力,促使他们提升自己,不然就意味着市场会被严重挤压。
只是重新搭建汽车制造产业,成本肯定更高,而全国出租需求总量却不是那么高,估计只需要300万辆就足够满足目前的需求了。
而出租车运营年限可以达到15年,平均下来每年需求量只有20万辆,规模非常小,平摊下来,单辆汽车的制造成本更高。
就算因为出租费用降低,导致乘客需求增加,他觉得全国500万辆也应该差不多了,目前我国人口还没有前世那么多。
这样的话,维持每年30多万辆的产量就足够了,也方便前期尽快替换有人出租车,形成一定的规模。
不过玄天科技公司制造的出租车也不是市面上的出租车产品,无人出租车就意味着没有驾驶员,很多普通出租车发生的问题,无人出租车就很难处理。
例如恶劣天气情况下,无人出租车出现了事故,就很难得到及时处置,如果是普通出租车,就会主动采取相应的办法来减少事故发生的概率,或者是出现问题可以及时采取措施。
为了尽量让无人出租车做到更广泛的适用性,减少故障率以及特殊天气、道路等问题带来的经营障碍,很多东西都是需要独特的设计。
甚至可以说和现有的汽车设计有着很大的不同,例如轮胎可能就不是使用普通的橡胶轮胎,甚至不是现在的车轮设计。
总之和现有的汽车体系还是有很大的不同,甚至不排除会应用新的技术,使得无人驾驶更加的安全、便捷和舒适。
基于这样的思考,他已经有了答
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