实很有诱惑力,陈耕对林业的情况不了解,不知道这么一块面积的林场能值多少钱,但参考刚刚扑灭的大兴安岭火灾的损失情况,大兴安岭过火面积900万英亩(真正的大兴安岭火灾,过火面积是1800万英亩),折合大约7.28万平方公里,直接财产损失超过2.5个亿的RMB。
700平方公里相当于大兴安岭过火面积的约1%略差,也就是大约2500万RMB左右,老毛子给出的这个条件确实很有诚意了,而以现在华夏国内的经济发展情况,这些来自苏联的优质木材只要过了边境口岸,立刻就会抢购一空……
不对!
采伐和过火是两回事。
采伐的话,在采伐的同时还要补栽树苗,还要考虑到运输、人工等多方面的成本,所以这么算下来,也就是八九百万RBM的纯利润,或许还不到。
为了能够看RB211发动机的资料,老毛子愿意支付八九百万,也算是相当有诚意了,但陈耕却意兴阑珊:这八九百万挣的太费劲!
摆摆手,陈耕说道:“这个就算了,太麻烦。”
尼古拉·马林科夫:“……”
他很想打人:这么大一笔钱,你竟然不看在眼里?!
陈耕也放弃了:既然老毛子的脑回路实在是没办法理解自己想要的东西,那还是自己开口吧。
他抿了抿嘴,对尼古拉·马林科夫说道:“马林科夫先生,我想要的东西就两样。”
“你说。”
“一个是伊夫琴科设计局的AI-25发动机,”陈耕说道:“我要AI-25发动机的全套技术资料和生产授权。”
AI—25是一款非常优秀的、最大推力在1700公斤的双转子涡轮风扇的发动机,整体性能甚至不逊色于美国盖瑞特公司的TFE—731发动机,这也可以理解,如果不是AI-25发动机的稳定性和可靠性极其出色,也不会被选为L—39教练机的发动机。
除了作为教练机的动力之外,AI-25在民用航空领域的应用也极其广泛,它还是苏联产量最高的民航飞机:雅克—40的御用发动机,雅克—40的总产量超过了1200架,一架飞机就需要3台发动机,算上备用发动机,单单雅克-40就需要使用至少4000台发动机。
可以说,AI—25在可靠性、燃油经济性这两大航空发动机指标上,已经做到了苏联航空发动机的前列。
陈耕早就眼馋这一级别的动力系统很久了,如果再想办法提升AI-25的燃油经济性以及降低噪声,这回事一款非常不错的小型喷气式公务机的动力系统,现在,总算是被他抓到了机会。
“AI-25发动机的资料和授权?”尼古拉·马林科夫皱了下眉头。
身为苏联军事工业事务委员会负责航空工业的副主任,他对于AI—25这款发动机当然不陌生,自然也就奇怪陈耕为什么看上了这款发动机:虽然这款发动机的性能是不错,但毕竟推力在哪儿摆着啊,他要这发动机能干什么?
虽然想不明白,虽然这款发动机也足够的老(正式投产是在1967年,已经20年了),虽然尼古拉·马林科夫觉得组织同意费尔南德斯·陈的这个条件的可能性恩达,但尼古拉·马林科夫的回答还是很谨慎:“你的这个问题,我现在还不能回答你,但我会将您的要求带回去、交给组织讨论的……费尔南德斯先生,您的第二个条件是什么?”
陈耕笑眯眯的说道:“你们苏联不是正在讨论研发新的高级喷气式教练机么?”
尼古拉·马林科夫瞬间警惕起来:“你想干什么?!”
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