现在有你，我非常放心。”弗里蒙特点点头说道，“或许等我探险回来，加利福尼亚铁路公司就有能力修筑一条两千多英里长的铁路了，这将是工业史上的奇迹。”
“科尼，去我的书房把我办公桌上的地图拿出来。”
梁耀对科尼说道。
很快，科尼拿来了梁耀所要的地图。
梁耀将地图摊开，平铺在凉亭中央的石桌上。
“西部这么大，探勘铁路路线总得有个头绪吧，这是我这些天根据搜集来的地理资料,以及东部淘金者的西行日记整理出来的一条路线,或许可以为你提供参考。”
弗里蒙特仔细看着梁耀给他提供的这副地图,梁耀给弗里蒙特提供的路线，就是后世太平洋铁路著名的北纬41度路线。
该路线由加利福尼亚的萨克拉门托出发，途径内华达、犹他、怀俄明、内布拉加斯地区，全长3000公里。
当然，铁路路线的长度还只是其次的，这条路线经过的地区，尤其是西部沿线地区气候条件非常恶劣不说，沿途的复杂的地理条件更加棘手。
西部沿线地区需要经过的不仅有坚固的花岗岩山脉还有大量的深谷，想要在这里修建铁路必须要逢山开路，遇谷搭桥，工程难度极大。
“虽然我不是铁路工程师，但我还是知道你的这条线路，工程难度太大了，你的这个计划太过疯狂了。”
这条路线弗里蒙特曾经走过，他很清楚这条路线的情况。
弗里蒙特并不看好梁耀提供的这条铁路线路，他不认为以现有的技术条件能够在这条线路上修筑出一条铁路。
说到底，弗里蒙特还是对桥梁技术的不信任，他在纽约州亲眼见过哈德逊河上铁路桥的坍塌，他认为修建铁路应该尽可能避免修筑太多的桥梁，因为单薄的桥梁不够安全。
和后世的钢铁铁路桥梁不同，这个时期的铁路桥梁基本都是木制铁路桥梁，桥梁的结构和强度，自然是不能和钢铁建成的铁路桥梁相提并论。
“那你心目中理想的路线是哪一条呢？”梁耀问道。
“当然是地势比较平坦的路线，我这次探险的目的就是为了找到这么一条路线。”弗里蒙特说出了他的理想路线。
梁耀现在似乎明白了弗里蒙特为何数次探勘线路都没有成功的原因，因为从美利坚西部到东部，根本不存在这么一条路线。
“弗里蒙特，放弃你这不切实际的想法吧，加州向东是内华达山脉，内华达山脉再向东就是大盆地和落基山脉，根本没有地势比较平坦的路线，想要成功修筑这条铁路，延绵纵横的山脉是我们绕不过去的坎。”
梁耀语重心长地对弗里蒙特说道，希望弗里蒙特不要逃避困难将精力浪费在寻找那条不切实际的路线上。
如果弗里蒙特不愿探勘这条北纬41度路线，他将亲自派人
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