响力的协会,还力有未逮。
不过我们还是需要按照我们自己的步骤来进行,我们第一步就是寻求成立国内的海运协会,这个方面的工作比较好做,也是最有可能做成功的。
第二步就是和东亚及东南亚等国,成立东亚海运协会,如果我们的实力能够在短期内增强到一定程度,那么我们就可以直接成立亚洲海运协会。
等第二步完成之后,那么我们的海运实力也就达到了一定的程度,就可以积极的组织成立国际海运协会,将全世界的海运企业组织起来,协调相关事务。”
赵一听到孙和对于千帆船运公司的规划,点了点头,表示对他的这份规划表示认可,虽然里面也有一些瑕疵,但是相对是比较完善的。
他说道:“你说的这些,我表示认可,思考的问题也比较完善,只是里面还有一些地方可以加以改进。”
听到赵一的话,孙和也露出了感兴趣的表情,希望能够听听老板的见解,他刚才说的这些都是他自己和公司员工思考了很久才定下来,自认为还是具有很高的操作性。
“那还有请赵总不吝赐教了。”孙和对赵一说道。
“赐教倒是谈不上,你们的这些规划都很不错,如果都能够顺利进行下去,千帆船运公司也就能够在世界海运领域立足了。
不过里面有些问题还是可以进行优化的,例如里面的人才队伍建设,你们主要采用的是传帮带的模式,不是说这种模式不好,而是不一定能够达成你们的目标。
‘教会徒弟,饿死师傅’这句话你应该听说过吧,你们目前聘请进来的大部分人才都是外部的,这些人已经深谙市场竞争规则了,你们聘请过来肯定也是花费了高薪的。
你应该可以想象得到,这些人为了保住自己的高薪,不希望自己的岗位轻易被别人取代,虽然不一定会忤逆公司的决定,但是是不是真心的教,还是一个未知数。
所以你们将自己的人才队伍建设全部寄托在这个方面是不切实际的,这不符合人性,即使答应了公司的要求,他们也会留一手的。
所以我们在这个基础之上,还需要额外的外部资源来支持,和相关专业企业建立人才合作培养机制,我们出一定的培养费用,让他们帮助我们培养人才。
远洋货轮一般定员在19~24人,除船长之外,高级船员8人,普通船员10人,厨师2人。
高级船员包括船长、轮机长(老轨)、大管轮(二轨)、二管轮(三轨)、三管轮(四轨)、大副、二副、三副、电机员,普通船员包括机工、水手等。
像里面具有一定技术含量的,例如需要丰富的航海理论知识,我们可以委托给国内的海事学校进行合作培养,再让公司里面的老员工传帮带,就非常容易培养出来了。
里面
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